Archivos de la categoría ‘Botas y guantes motorista’

Caracteristicas del Guantes Cross
• guantes para utilización Off-Road

Guantes Cross

Guantes Cross

• mezcla textil-Clarino
• palma de la mano con orificios de ventilación e impresión de silicona
• dorso de la mano elástico para tener libertad de movimientos
• almohadillas de gel en la palma de la mano y el pulgar
• relleno en dedos
• Tallas: S – XXXL
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Cuando un motorista novato acude a una tienda a comprarse una equipación, observa con cuidado los monos de cuero, los cascos, incluso las botas… pero los veteranos saben que hay una prenda al menos tan importante como éstas, y que sólo te das cuenta de su importancia cuando no las has tenido a tiempo.

Cuando vamos a una concentración, o nos encontramos con esos cientos de otros motoristas en nuestra excursión del fín de semana, es curioso ver cómo se equipa cierta gente. Flamantes motos, a lo mejor últimos modelos deportivos , casco japonés de más de 600 euros, el mono (que también “farda” mucho) es de gama alta… pero en sus manos vemos guantes viejos, destrozados, o incluso de los utilizados en jardinería ¡Y no os riáis, que no es broma! Sin duda, uno de los detalles que distingue a los veteranos con muchas lecciones aprendidas, de los que aún creen que ir bien equipado es sólo usar elementos de marcas caras hasta donde llegue el presupuesto, es los guantes que usan. Ellos saben bien lo cara que puede salir una ridícula caída en parado: arañazos, heridas, incluso algún dedo roto. Una semana sin poder usar la mano ¡Imagínate si hubiera sido yendo rápido!

Y si hablamos de la época invernal, la diferencia entre poder apretar el freno o tener menos tacto que la mano derecha del capitán Garfio es usar unos buenos guantes de invierno . En este reportaje te informamos de todo lo que necesitas saber para llevar las manos seguras.

COMO TIENEN QUE SER LOS GUANTES

Por cuestiones de comodidad y de una mal entendida elegancia, algunos de los guantes que comercializan (sobre todo para uso urbano) son demasiados parecidos a unos de calle: sin protecciones en los nudillos, faldón corto y apenas refuerzos. Pero, incluso en estos casos, si la marca es mínimamente seria, ya observamos elementos que no se emplean en guantes normales: refuerzos e hilatura de kevlar, un pequeño acolchamiento en la palma, etc.

Para saber cómo han de ser unos buenos guantes de moto desde el punto de vista del diseño para la protección, nada mejor que observar a un piloto de GGPP. Los guantes son, posiblemente, la parte que más ha evolucionado de todos los elementos de la equipación durante la última década . Entre los monos de cuero de finales de los ´80 y los de ahora, las diferencias son conceptuales, lo mismo que con los cascos, En cambio, si comparas los guantes usados por Crivillé cuando fue campeón del Mundo de 125 cc y los de Dani Pedrosa… parecen de otra era.

Hagamos historia. Evidentemente, siempre se ha usado la piel como elemento base, al igual que en los monos de cuero, lo que ocurre es que, para mantener el tacto necesario para el puño y los mandos, la piel que se usaba era muy fina, con los efectos que eso tenía en la resistencia. Como mucho, tenían doble refuerzo con otra tira de piel en las falanges y otra en la palma. Con el tiempo, las lesiones en esta última zona empezaron a ser cada vez más graves, por lo que se colocaron junto con el refuerzo de la palma, una serie de tachuelas remachadas. Con ello se lograba mayor resistencia a la abrasión, además de disminuir la fricción , resbalando así por el suelo en caso de caída. Y así las lesiones de hombro, muy habituales al “engancharse” la mano con el suelo al arrastrar, se disminuían. Pero muy pronto este sistema mostró su cara oscura; al desgastarse la piel, el remache (que incluso se oxidaba con el tiempo) quedaba en contacto con la piel y en caso de caída podían llegar a clavarse en la palma. Por otro lado, la estructura general de piel degeneraba mucho con el sudor y los agentes externos, además de no tener apenas capacidad de amortiguación.

En cuanto a los de invierno, el cuero por fuera y lanilla de borrego por dentro era lo más habitual, pero la piel no se lleva nada bien con el agua o la humedad (lo más normal en invierno), además de no tener nada de tacto, ser gruesos y pesados.

MATERIALES DE LOS GUANTES DE MOTORISTA

En la década pasada hubo una explosión de materiales técnicos aplicados a todos los deportes… y por supuesto, el motociclismo no se quedó atrás. Por ejemplo , se empezaron a usar insertos interiores de poliuretano para lograr una absorción del impacto desconocida hasta entonces. En un primer momento, toda la protección se apoyaba en estas piezas, mientras que la abrasión se dejaba sólo al cuero. Entonces llegó el momento de los materiales llamados “composites”, tales como la fibra de carbono y el kevlar. A raíz de los accidentes sucedidos en pilotos famosos, como Capirossi, Carl Fogarty y Crivillé (que estuvo a punto de quedarse con la mano seriamente dañada al quedarse enganchada entre el manillar y el asfalto), quedó claro que la resistencia contra la abrasión tenía que mejorar. Para ello se recurrió a la técnica de insertar placas de carbono que cubrieran los nudillos y las falanges. En un principio, muchos pilotos no se adaptaban bien a la extraña rigidez que proporcionaban las placas , motivo por el cual rechazaron su uso… algo que le había ocurrido, por ejemplo, a Alex en el momento de ese accidente.

Actualmente parece totalmente impuesto, de modo que los guantes parecen dignos de un caballero medieval. La protección de la palma se suele encargar ahora a otra pieza de cuero ligeramente foamizada con espuma de kevlar , o con piezas también de carbono o últimamente titanio, relativamente flexible pero resistente. Como todo el resto del guante, la hilatura también es de kevlar, lo que evita un problema muy grave que ocurre con hilo convencional: en la caída se rompía por la abrasión, desmontando la pieza y dejando la piel al aire.

A nivel de diseño, se mejoraron las fijaciones gracias al uso del velcro en lugar de los obsoletos automáticos, o sólo elásticos. Los faldones se alargaron, de modo que también se protegía la muñeca y se ganaba aerodinámica… algo casi más importante en la calle que en las carreras, además de mejorar mucho la sujeción y la protección térmica. Además, evita ¡problemas de estabilidad en la moto!. Sí, aunque no te lo creas, el aire que entra por la bocamanga “empuja” la cazadora hacia atrás y la hace flamear, moviendo con ello al piloto. ¡Si supieras la cantidad de “extraños problemas de estabilidad” que se han solucionado con unos guantes aerodinámicos y una cazadora ajustada … !

Los modelos con placas eran muy caros hasta hace unos pocos años, pero ahora es posible encontrar modelos excepcionales por menos de la mitad que en esa época.

En cuanto a los puramente invernales , la piel se ha cambiado por fibras sintéticas igual o más resistentes como la Cordura , que además tienen la ventaja que secan bien después de un chaparrón sin agrietarse ni secarse. En la partre interna se aplica laguna fibra transpirable como el Hypora o el Gore Tex para facilitar en lo posible la transpiración y el secado de la mano.

Por dentro, el aislante más habitual es el Thinsulate y fibras derivadas de ella, una especie de lana sintética mucho más ligera y efectiva a la ahora de aislar del frío, Además, se puede mojar y lavar sin problemas.

  

CONSEJOS PARA ELEGIR TUS GUANTES

1- El hilo usado ha de ser de kevlar , que siempre es amarillo… aunque no todos los hilos amarillos son de kevlar. Si el guante emplea este material en algún componente, tendrá cosido en algún lado una etiqueta que lo acredite.

2- Como sistema de ventilación, además de protección, los protectores de las falanges son piezas plásticas en forma de tobera con rejillas metálicas en su interior, con lo que se fuerza el caudal de aire de la marcha a que circule por dentro del guante.

3- Si te adaptas bien a su tacto, búscalos que tengan protección de fibra de carbono o similares . Hoy día los encuentras al alcance de cualquier bolsillo.

4- En la palma debe tener un doble refuerzo de piel, un inserto de fibra o algo similar cosido con hilo de kevlar. Antes tenían tachuelas, pero es un sistema viejo y peligroso, pues con la degeneración de la piel y la oxidación de los remaches internos producía graves lesiones.

5- Nunca sacrifiques los guantes por comprarte cascos o monos más caros . Con que equilibres un poco el presupuesto, conseguirás comprarte unos buenos guantes, ya sean “racing” o invernales.

6- La elección de la talla exacta es fundamental. Cerrando el puño, no te tiene que tirar en ningún punto . Si son grandes, pierdes tacto y se vuelven incómodos. Si los eliges muy justos, algo que ocurre sobre todo a los novatos (la experiencia es un grado), se terminará rasgando el cuero y rompiendo el cosido en los puntos de tensión.

7- Que tengan faldón que te cubra la muñeca, ajuste por velcro… y si es doble, mucho mejor.

8- Para el invierno elige cuidadosamente el un modelo con fibra transpirable tipo Gore Tex, y que desde luego no sean de piel. Los hay, y de buena calidad, pero está claro que si llueve o nieva, el cuero sufre más que las fibras sintéticas.

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Fuente: autocity

La gente, en especial los primerizos, son capaces de gastarse verdaderas fortunas en un casco réplica, incluso en un mono que cuesta más del sueldo de un mes, pero en cambio sólo los curtidos en mil batallas saben la importancia de unas buenas botas.

Si, es curioso comprobar este fenómeno. Es difícil mentalizar a un motorista poco experimentado de la importancia de proteger los pies y tobillos, cuando es una de las zonas más expuestas a sufrir daños aunque sean ligeros en la más tonta de las caídas en parado. Por lo tanto, no debería ser tomado, ni mucho menos, como la hermana pobre del equipo del motorista. Buena prueba de ello,  es el cuidado que tienen los grandes pilotos al respecto . Sin ir más lejos, la única gran lesión que ha tenido Dani Pedrosa a lo largo de su carrera fue la rotura de ambos tobillos el año que ganó su primer campeonato del mundo. Buenos traumatólogos y meses de dura recuperación lograron que al año siguiente ganase otra vez, pero sirve como ejemplo la importancia de llevar los pies bien protegidos.

Estructura:

Desde hace pocos años las botas para motoristas han sufrido una evolución espectacular, sobre todo en lo que a diseño se refiere, y cuando decimos esto nos referimos especialmente a las de circuito. Claro que, por evolución natural, no han tardado en verse en modelo más ruteros o invernales. Tanto como lo fue el uso de cascos integrales en su momento (aunque desde luego menos llamativo, por ser menos evidente para un espectador al ir en un sitio menos visible que la cabeza), el kevlar elástico en los monos de cuero o las piezas de carbono en los guantes. Son ideas de materiales y diseño que cambian el concepto de cómo fabricar un producto.

La bota tradicional se compone de la caña, la parte que sube desde el tobillo por la pierna. Ahí se suelen colocar tradicionalmente los grandes amortiguadoress de impacto, con gruesos acolchamientos y placas de plástico semirígido. En los últimos años estas se han cambiado por el carbono, el kevlar y lo más reciente, el titanio , que, aparte de ser más ligeros, quedan de lo más “molón”. En cuanto a la pala y el empeine (las partes que rodea al pie directamente), tiene el contrafuerte (la parte del talón) con recias protecciones, y alguna pieza en forma de fuelle en el tendón de Aquiles para facilitar la flexión.

La suela y la mediasuela son casi siempre del mismo material (goma al carbono), de perfil liso, o con un poco de tacón. A gusto del consumidor… o del piloto.

En el interior, el piso suele ser rígido, con una pequeña plantilla de mezcla entre piel y cartulina semirígida que hace de unión entre el corte y la mediasuela. Como herencia de las zapatillas deportivas, las de gama alta suelen incorporar una plantilla recambiable , que lo hace más confortable e higiénico, al poder lavar la plantilla aparte.

No olvidemos que en la parte externa de la puntera y en lo alto de la caña, incorpora unas piezas (velcro, tornillo, por un carril, etc.) para fijar las arrastraderas.

Consejos para elegir tus propias botas:

• Las de nueva generación, con la caña desmontable, son especialmente cómodas para usar con mono, o para la gente que tiene mucho volumen muscular en el gemelo.

• Pruébatelas antes de comprártelas, pues si la horma es muy estrecha (algo muy común), te apretarán el pie y será una verdadera tortura ponértelas.

• Si este es el caso, intenta con una talla más grande, pues al no andar habitualmente sobre ellas, una talla es un exceso admisible sin que resulte incómodo.

•  En este caso, prueba con una talla más y compénsalo con unos calcetines más gruesos si lo necesitas.

• Si son nuevas, comprueba que tengan plantilla recambiable, como las zapatillas deportivas. Si ya tienes unas botas, y no incorporan unas, vete a una tienda de deportes y pide un par de plantillas interiores. La diferencia de comodidad es espectacular.

• A pesar de que los nuevos diseños son muy útiles, no te dejes apabullar por ellos. Lo importante es que te calces unas buenas para protegerte, y con diseño tradicional (que son la gran mayoría aún) las hay muy buenas.

• Límpialas con cuidado, con un trapo húmedo enjabonado, y no las metas en la lavadora.

•  Para secarlas, no las acerques a una fuente de calor. Afectan a las protecciones y a la resistencia de la piel.

• Las muy “racing” tienen alguna versión con el cuero calado, para que refrigeren mejor. Muy bueno para el sofocante verano, pero muy frío para el invierno.

• Y lo más importante: son fundamentales en la equipación del motorista. Hazte con unas en cuanto puedas.

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Fuente: autocity